充电桩进小区 路还有多长？

发布时间：2026-06-02 05:29:07 来源：宾朋满座网 作者：焦点

不久前，充电长本报报道了电动车业主在小区建充电桩受阻于物业的桩进事件，引起了业界及车主的小区广泛反响和共鸣。时下，有多尽管发展新能源车已经上升为国家战略，充电长但充电桩进小区却步履维艰，桩进让许多新能源车爱好者放弃了购置计划，小区更让国家发展新能源车的有多进程卡在最后一公里。

停车位不够、充电长电容不足、桩进担心安全是小区物业禁止建充电桩的主要理由，也是有多实际存在的客观难题。以停车位为例，充电长类似北京、桩进上海这样的小区大城市，有的小区住房与车位比例一般为2∶1甚至更高，如果新能源车普及，肯定无法确保每位新能源车主都拥有一个车位安装充电桩。此外，有的新能源车主是租户，没有房屋产权和车位产权，他们有没有权利在小区建充电桩?仅车位问题，就足以让人大费脑筋。

那么，是否对小区充电桩止步?

答案显然是否定的。众所周知，无论纯电动车还是插电混动车，充电时间慢充要8个小时左右，快充也要半个小时才能充至80%。在寸土寸金的城市，车主如果选择公共充电桩充电，不仅要缴纳电费，还要缴纳高额停车费，既耗费了时间成本，也扩大了停车支出，进而降低了消费者购买新能源车的积极性。

利用夜里时间，在小区停车位充电桩慢充，是解决这一问题的最好办法。消费者白天开车上班，晚上在小区充电，既节省了充电时间和停车费用，又不耽误工作，两全其美。因此，在加快建设公共充电设施之外，出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，才是促进新能源车发展的根本之道。如果充电桩进不了小区，普及私人购买新能源车将只是一个梦想。

这在国外已有先例。目前，发达国家电动车市场主要发展以家用充电设施慢充。数据显示，美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。日本以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4∶1。欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。

电动车百人会理事长欧阳明高多次表示，电动汽车要实现规模化、商业化，最核心的问题是要解决家用车慢充的问题。因为以公用为主的充换电站建的再多也解决不了私人汽车充电问题，公共用车再怎么推数量也是有限的，再怎么推也形不成一个产业，形不成一个战略新兴产业。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华建议，我国充电基础设施建设应以固定的交流慢充设施为主，公共的快充为辅，这样的原则应该确定下来。特斯拉公关总监陶融说，特斯拉主张以家用充电桩充电为主，目的地充电、超级充电站、移动充电为辅。

特斯拉的一个优点是，由于多数特斯拉车主经济富裕，在小区基本都有车位，因此实现了90%的家用充电桩安装。但是，特斯拉毕竟是“富人的玩具”，要实现2020年销售200万辆新能源车的目标，还需要大力推广老百姓能买得起的新能源车。

这就给新能源车事业提出了严峻的考题：新能源车要想发展，必须让充电桩顺利进小区。然而，充电桩进小区涉及各方利益的协调。还是以车位紧缺为例，租户购买了新能源车，没有车位产权和房屋产权，有没有权利在小区车位建充电桩?对于这个问题，无论北京住建委还是物业，都没有一个统一和明确的答案。

朝阳区房管局物业科的一位人士明确表示，租户买不了车位，更不能建充电桩。北京住建委物业管理处一位人士也表示，小区车位优先满足业主的需求，租户未经过业主大会同意，不能建充电桩。某物业公司也表示，建充电桩首先要有房屋产权证。

对此，有意见认为，家用充电桩不占地方，即使租用车位也不会妨碍其他业主停车，完全可以允许建充电桩。但反对意见认为，虽然充电桩不妨碍停车，但也涉及电路问题，有的老小区无法确保每个车位都能顺利走线。

在实践中，有的租户购买了电动车，通过长租一个车位，顺利安装了充电桩。特斯拉的陶融也出主意说，如果没有固定停车位，可以向物业长租一个车位建充电桩。这说明，打开长租车位建充电桩的缺口，从政策上鼓励长租车位建充电桩，是一个积极的解决方案。毕竟，在北京上海等大城市，租户是一个巨大的购车人群，也是新能源车的潜在客户，如果新能源车把他们拒之门外，将是个巨大损失。

对于充电桩难进小区的问题，目前北京住建委还没有一个专门的部门或小组来解决。北京住建委物业管理处的一位人士表示，物业实行属地管理，业主对物业不准建桩的投诉可以到各个区住建委投诉。对于小区建桩存在的困难，每个小区的情况不一样，只能具体问题具体分析，有的因为车位紧缺、有的涉及电路问题，住建委只能协调物业帮助解决，因为小区情况千差万别，目前还没有统一规范的处理政策。

这意味着，充电桩进小区之路不会顺利。但是，新能源车大潮不可阻挡，充电桩进小区是发展新能源车必须解决的瓶颈。调研小区问题，有条件上，没条件创造条件也要上，才是积极有效的工作态度。

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